FÄLLT DER FEUERFESTSTOFF FÜR DEN ZÜNDKANAL DES CFB-KESSEL IMMER AB? SIE MÜSSEN DAS TUN!

Das Herabfallen von feuerfestem Feuerbeton am Zündluftkanal eines Kessels mit zirkulierender Wirbelschicht ist ein häufiger Qualitätsunfall der Kesselauskleidung. Dieser Teil ist eine feuerfeste Struktur. Entsprechend der Struktur ist es in feuerfeste Struktur ohne Druckteil unterteilt, und gemäß dem Konstruktionszweck ist es Wärmedämmung, Wärmeerhaltung und feuerfeste Struktur.
Das feuerfeste Material ist als Verbundgussmaterial ausgeführt, mit Y-Stiften fixiert und in zwei Schichten aus Gussmaterialien aufgeteilt. Die Dicke des Wärmedämm-Vergussmaterials in der Nähe der innersten Metallplatte beträgt 140 mm. Es besteht hauptsächlich aus Ceramsit, schwimmenden Perlen, Zement, feinem Pulver, Zusatzstoffen und anderen Materialien. ; Die zweite Schicht ist feuerfest gießbar mit einer Dicke von 60 mm, und die Hauptmaterialien sind feuerfeste Zuschlagstoffe, Mikrofloater, Zement, feines Pulver, Additive usw.).
Analyse der Ursachen des gießbaren Abfalls des Zündluftkanals
(1) Beim Bau des Zündluftkanals wurde der Einfluss der Verdunstung des Gießwassers auf die Dampffreisetzung bei der Deckenkonstruktion nicht berücksichtigt, und die Dampfansammlung während des Baus konnte nicht rechtzeitig beseitigt werden. Nachdem der Dampf erhitzt und expandiert ist, bildet er die Isolationsschicht und die feuerfeste Schicht. Es gibt Lücken zwischen den Feuerbetonen, was dazu führt, dass die beiden Schichten von Feuerbetonen nicht richtig verbunden werden
(2) Aufgrund der Probleme des Ofens und der Luftverteilung im Zündprozess wird die lokale hohe Temperatur verursacht, die die Erweichungstemperatur des feuerfesten Materials übersteigt und den Kollaps verursacht.
(3) Das Gießmaterial kollabiert aufgrund des Fehlens von Stiften an den Ecken, wo der Zündluftkanal und der Primärluftkanal verbunden sind.
(4) Wenn das Luftvolumen während des Zündens nicht richtig angepasst wird, führt dies zu lokaler Übertemperatur im Zündluftkanal, wodurch die Stifte verkohlen, was nicht funktioniert und dazu führt, dass das feuerfeste Gießmaterial abfällt.
(5) Der für den Zündluftkanal verwendete Stift ist 1Cr18Ni9Ti und seine Betriebstemperatur beträgt 1050-1150 Grad. Wenn daher die Temperatur im Zündluftkanal 1300 Grad überschreitet, ist das feuerfeste Material selbst nicht wärmeisoliert, und die Temperatur im Stiftbereich beträgt ebenfalls 1200-1250 Grad. Die Betriebstemperatur des Stifts wurde überschritten, was dazu führte, dass der Stift verkohlte und das Gießmaterial abfiel.
(6) In der Konstruktion muss es einen Dehnungsspalt haben, in der Regel 3 mm. Da die Ausdehnungskoeffizienten von feuerfesten Materialien und Stahl unterschiedlich sind, steigt die Temperatur im Zündkanal bei ungenügender Regelung während des Startvorgangs schlagartig an, wodurch lokale Kompensatoren reißen. Der Flamme wird ermöglicht, in das Wärmeschutzmaterial einzudringen, und das Wärmeschutzmaterial wird ausgebrannt, wodurch ein Spalt zwischen dem Wärmeschutzmaterial und dem feuerfesten Material entsteht. Aufgrund des Spalts wird der Stift direkt mit der Flamme in Kontakt gebracht, was zu Überzündung und Karbonisierung führt und dazu führt, dass er abfällt. Die Temperatur der gießbaren Wärmedämmung beträgt 600-800 Grad und die Flammentemperatur beträgt 1200-1500 Grad.
Verbesserungsmaßnahmen
Entwickeln Sie einen Korrekturplan, indem Sie die Gründe analysieren. Die spezifische Methode ist wie folgt:
(1) Feuerfeste Materialien ersetzen
Das im ursprünglichen Design verwendete feuerfeste Material hat eine Feuerfestigkeit von 1670 Grad. In diesem Bereich beträgt die theoretische Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs etwa 1900 Grad. Wenn das heiße Rauchgas nicht rechtzeitig abgeführt werden kann, führt dies zu einer Überhitzung des Feuerfestmaterials und zum Kollabieren. Ersetzen Sie es aus diesem Grund durch feuerfeste feuerfeste Materialien mit einer Temperatur von 1900 Grad und werden in strikter Übereinstimmung mit den Prozessstandards hergestellt.
(2) Angemessene Konfiguration des Stiftkonstruktionsabstands
Bei der Konstruktion wurde der Stiftabstand am unteren Teil des Zündluftkanals reduziert und der untere Teil von 230 mm auf 300 mm geändert. Erhöhen Sie den Abstand der oberen Stifte von 230 mm auf 150 mm gegenüber dem ursprünglichen Design.
(3) Verwenden Sie 1Cr18Ni9Ti-Stahlstäbe mit einem Durchmesser von 6 mm am oberen Stift des Zündluftkanals, um ein Netz mit einem Abstand von 300 × 300 zu bilden, um seine Steifigkeit zu verstärken.
(4) Bei der Konstruktion wurden eine 40 mm dicke Hochtemperatur-Aluminiumsilikat-Steinwolldecke und Hochtemperatur-Keramikfaserpapier hinzugefügt, um zu verhindern, dass die Flamme zwischen das gießbare Wärmeisoliermaterial und das feuerfeste gießbare Material eindringt. Dies verhindert, dass Hochtemperatur-Rauchgas von den reservierten Dehnungsfugen in die gießbare Wärmedämmung eindringt, und verhindert, dass die gießbare Wärmedämmung durch Übertemperatur versagt und Lücken verursacht, die dazu führen, dass die gießbare Masse abfällt.
(5) Beim Trocknen der Zündluftleitung gießbar, die Abluftlöcher sinnvoll bohren. Der Lochabstand richtet sich im Allgemeinen nach den Vorgaben des Betonsteinherstellers. Nach dem Sintern bei mittlerer Temperatur und vor dem Sintern bei hoher Temperatur sollte jedes Loch blockiert werden, um eine hohe Temperatur zu verhindern. Das Brennen während des Sinterns sorgt auch dafür, dass der wärmeerhaltende Guss und die Stifte die Gebrauchstemperatur nicht überschreiten.
(6) Verteilen Sie die Luft angemessen, reduzieren Sie das Primärluftvolumen so weit wie möglich in der Anfangsphase der Zündung, erhöhen Sie das Zündluftvolumen und den Umfangswind im Zündluftkanal und verhindern Sie, dass die Flamme von der Mitte der Zündung abweicht Zündluftkanal und verursacht lokale Überhitzung.
(7) Kontrollieren Sie streng die Temperatur im Zündluftkanal und halten Sie sie so weit wie möglich innerhalb von 1200 Grad, um so das Problem der Stiftkarbonisierung zu vermeiden.
abschließend
Durch die Verbesserung der Konstruktionstechnologie der Zündluftkanalisolierung aus gießbaren und feuerfesten Materialien und des Sinterprozesses wird der Temperaturanstieg gemäß der vom Hersteller geforderten Temperaturanstiegskurve streng kontrolliert. Während des Startvorgangs wird die Flammentemperatur im Zündkanal streng kontrolliert und überwacht und die angemessene Luftverteilung ist wirksam. Dadurch wird das Auftreten von Feuerfestabfall im Zündluftkanal wirksam verhindert.